Kimi Antonelli se impuso en un accidentado Gran Premio de Bélgica en el que su compañero de equipo en Mercedes tuvo que abandonar prematuramente.
Antonelli volvió a la gloria con una victoria en un muy disputado Gran Premio de Bélgica, superando por poco a Charles Leclerc de Ferrari, mientras que Max Verstappen se conformó con su tercer podio de la temporada en la tercera posición.
El holandés tuvo un comienzo sublime al adelantar a Antonelli en la primera vuelta en Eau Rouge, pero no pudo mantenerse por delante del piloto de Mercedes y rápidamente cedió el liderato.
Mientras Antonelli se mantenía en cabeza, su compañero de equipo sufrió una gran decepción al quedarse rezagado detrás de ambos Ferrari y tener un contacto temprano con Lewis Hamilton, lo que provocó que George Russell se saliera de la pista y terminara su carrera, con importantes repercusiones en la lucha por el título.
El italiano resistió la presión de la reanudación tras la salida del coche de seguridad, así como el ataque tardío de Leclerc, después de recuperar el liderato para cruzar la meta con una ventaja de 1,9 segundos, asegurando así su sexta victoria de la temporada 2026 y la primera desde el Gran Premio de Mónaco.
Leclerc no logró conseguir victorias consecutivas, pero mantuvo con seguridad el segundo puesto por delante de Verstappen, que cruzó la meta por delante del segundo Ferrari de Hamilton, que tuvo que cumplir una penalización de cinco segundos por la colisión con Russell y que también será investigado después de la carrera por una salida insegura, y de Oscar Piastri, de McLaren.
A los cinco primeros les siguió Isack Hadjar, el francés que remontó desde la última posición de la parrilla para conseguir una gran cantidad de puntos en la sexta posición, mientras que Lando Norris mejoró de forma similar, pasando de la decimotercera a la séptima posición. Gabriel Bortoleto puntuó para Audi en octavo lugar, mientras que Arvid Lindblad y Franco Colapinto completaron los diez primeros puestos.
Antonelli lideró inicialmente el Gran Premio de Bélgica desde la pole position.
Spa-Francorchamps ha sido escenario de todo tipo de dramas a lo largo de los años, y muchos ya habían ocurrido antes de que los pilotos se alinearan en la parrilla de salida para la carrera de 44 vueltas de esta temporada: Hamilton y Gasly chocaron en la complicada chicane de Fagnes, lo que obligó tanto a Alpine como a Ferrari a reconstruir sus coches durante el fin de semana.
Por otra parte, se confirmó que un total de cinco pilotos recibirían penalizaciones en la parrilla por instalar componentes nuevos en la unidad de potencia que excedían la cantidad permitida. Alonso estaría acompañado en la última fila por Hadjar, quien demostró un gran ritmo en las sesiones previas a la carrera, mientras que Sainz y Stroll partirían en las posiciones 19 y 20, respectivamente.
Sin embargo, podría decirse que el piloto penalizado más frustrado fue Norris, de McLaren, quien aprovechó al máximo su motor mejorado logrando la tercera posición en la clasificación, pero tuvo que conformarse con la decimotercera posición en la parrilla de salida el día de la carrera. Posteriormente, insistió en que su objetivo era terminar entre los seis primeros, pero aún estaba por verse cuánto podría lograr el británico.
La probabilidad de lluvia seguía siendo baja a pesar de las nubes oscuras que se cernían sobre el circuito, pero un factor que podría afectar a la tarde era la temperatura más fresca, que había descendido gradualmente a lo largo del fin de semana.
Pirelli había previsto inicialmente que la estrategia de dos paradas sería una opción popular debido a la degradación térmica de los neumáticos. Cuando se retiraron las mantas térmicas antes de la vuelta de formación, se reveló que la mayoría había optado por comenzar con el compuesto medio, siendo Norris el primero en usar neumáticos duros. Le siguieron Pérez, Stroll, Hadjar y Alonso, mientras que Bottas y Sainz se decantaron por la arriesgada elección de los neumáticos blandos con flancos rojos.
Norris se enfrentó a la misión de volver a sumar puntos desde la P13
Al comenzar la vuelta de formación, se extendieron los rumores de que la lluvia se acercaba a la pista a pesar de la baja probabilidad pronosticada, pero todos mantuvieron los neumáticos lisos para el inicio de la carrera.
Antonelli, que salía desde la pole position, realizó una rápida vuelta de formación y se vio obligado a esperar en la parrilla mientras los otros 21 coches se colocaban en posición, pero cuando finalmente se apagaron las cinco luces rojas, inicialmente logró mantener el liderato por delante de Verstappen.
Sin embargo, el holandés hizo una excelente salida y se hizo con el primer puesto al entrar en Eau Rouge, antes de que Antonelli aprovechara el ritmo superior de su Mercedes para recuperar su posición original en la recta de Kemmel.
Mientras ambos luchaban en la cabeza de carrera, Leclerc remontó hasta la tercera posición, mientras que Russell perdió velocidad y quedó rezagado detrás de ambos Ferrari. Intentó alcanzar a Hamilton en la curva 6, donde cruzó la pista bruscamente y, tras un contacto, acabó con su coche en la grava, lo que provocó la salida del coche de seguridad y su abandono de la carrera. Hamilton declaró que se encontraba justo detrás de otro coche, por lo que no tenía control de la parte delantera en el incidente.
Mientras tanto, Ocon cayó al último puesto de la clasificación tras chocar con Sainz y su compañero de equipo en Haas en dos momentos distintos, lo que provocó un pinchazo en la rueda delantera izquierda del francés.
Con el coche de seguridad desplegado, varios pilotos, entre ellos Hadjar, Bearman y los dos Cadillac, optaron por entrar en boxes para cambiar neumáticos, y la carrera se reanudó al comienzo de la vuelta 5.
Antonelli decidió valientemente salir pronto al frente del grupo y mantuvo su posición por delante de Leclerc y Verstappen, pero una emocionante batalla se estaba desarrollando más atrás: Hamilton superó a Piastri en La Source en la reanudación antes de que el australiano volviera a adelantarlo para colocarse en la cuarta posición tan solo unos metros después.
Fuera de los cinco primeros puestos, Racing Bulls estaba disfrutando de un comienzo fantástico, ya que Lawson y Lindblad habían mejorado hasta la sexta y séptima posición respectivamente, inmersos en una lucha a tres bandas con Colapinto de Alpine.
Verstappen también recortaba distancias con Leclerc y logró adelantarlo en la curva de Les Combes, aprovechando al máximo el rendimiento de su Red Bull a pesar de usar un alerón trasero de especificación anterior. El siguiente objetivo del neerlandés era el líder de la carrera, Antonelli, quien no había logrado escaparse y mantenía una escasa ventaja de alrededor de un segundo.
Racing Bulls buscaba su quinto doblete consecutivo.
Justo cuando Bearman informaba de que parecía que el alerón de Sainz se estaba desprendiendo, presumiblemente debido a su incidente inicial con Ocon, Leclerc se vio presionado por Piastri por el último puesto del podio y ambos chocaron, lanzando un trozo de fibra de carbono a la pista.
El piloto de McLaren insistió en que Leclerc "no dejó suficiente espacio" y añadió que podría haber provocado "un accidente tremendo", pero omitió tener en cuenta que su disputa había permitido a Hamilton acercarse rápidamente.
Superó a Piastri y mejoró hasta la cuarta posición antes de conseguir la vuelta rápida de la carrera, pero su impresionante actuación pronto se vio comprometida al recibir una penalización de cinco segundos por provocar la colisión que dejó a Russell fuera del Gran Premio.
Más atrás, Norris remontaba posiciones tras salir fuera del top 10, aprovechando la durabilidad de sus neumáticos duros para situarse séptimo en la vuelta 11. Rápidamente pasó al sexto puesto al adelantar a Lindblad, de Racing Bull, quedando a 7 segundos de su compañero de equipo en McLaren, a quien se le había informado de que había sufrido daños en el contacto con Leclerc.
El monegasco seguía bajo investigación y se enfrentaba a la frustración añadida de que Hamilton intentara adelantarlo repetidamente en pista, con el británico afirmando por radio que era "más rápido" y tenía "más ritmo", insinuando su deseo de que se implementaran órdenes de equipo.
Leclerc y Piastri llegaron a las manos durante el Gran Premio de Bélgica.
El orden comenzó a cambiar cuando Gasly y Sainz entraron a boxes, lo que le dio a Williams la oportunidad de cambiar el alerón delantero del español al mismo tiempo. Sin embargo, Sainz no estaba nada contento con la decisión y afirmó que "no la aprobaba", añadiendo que el daño se había producido en el fondo plano.
No fue el único piloto con problemas, ya que Cadillac sumó otro abandono a su cuenta de la temporada para Pérez, quien alegó que había infringido su suspensión. Sin embargo, hubo buenas noticias para Leclerc, ya que se dictaminó que no habría repercusiones por su contacto con Piastri.
Las diferencias en la parte delantera comenzaron a estabilizarse antes de que Verstappen se convirtiera en el primer contendiente en entrar a boxes en la vuelta 18, probablemente como respuesta a la falta de penalización para Leclerc. Cayó de la segunda a la sexta posición justo antes de que se desplegara el coche de seguridad virtual para retirar los restos de la pista.
No duró lo suficiente como para que alguien se beneficiara en boxes, pero Antonelli, a pesar de todo, neutralizó a Verstappen cambiando sus neumáticos y volvió a la pista en quinta posición, manteniendo así el liderato de la carrera por detrás de los dúos de Ferrari y McLaren.
Norris logró adelantar a su compañero de equipo en la curva Bus Stop, pero Piastri no estaba dispuesto a ceder la tercera posición y contraatacó en una batalla que fue un reflejo de la que libraron en 2025, justo antes de que el coche de seguridad virtual volviera a aparecer para neutralizar al resto de los participantes.
Verstappen fue el primero de los favoritos en entrar a boxes.
En esta ocasión, Ferrari tuvo tiempo de sobra para aprovechar la situación y llamó a ambos pilotos a boxes. Mientras que Hamilton tuvo que cumplir su penalización (y al salir golpeó accidentalmente a uno de los mecánicos del equipo, quien afortunadamente resultó ileso), la jugada le salió a la perfección a Leclerc, quien salió por delante de Antonelli y se hizo con la ventaja en pista.
Norris, que rodaba en primera posición, era el único piloto que aún no había cambiado los neumáticos a mitad de carrera y empezó a sufrir las consecuencias: Leclerc lo adelantó fácilmente hacia el final de la recta de Kemmel, colocándolo en la posición ideal para conseguir dos victorias consecutivas.
Antonelli se unió a él para relegar a Norris al tercer puesto poco después de que se anunciara que Hamilton sería investigado tras la carrera por una salida insegura. A pesar de las repetidas quejas sobre sus neumáticos, Verstappen fue el siguiente en superar al McLaren en la vuelta 29.
Aún con sus neumáticos duros originales, a Norris se le indicó que no se involucrara en ninguna "carrera de yo-yo" con Piastri, quien se encontraba detrás en la quinta posición, por detrás de Hamilton, Hadjar, Bortoleto, Lindblad y Gasly, en la vuelta 30.
Se produjo una lucha increíble por el último punto, en la que tanto Alpines como Lawson rodaron a tres bandas, con Colapinto encontrando la manera de colarse en la décima posición, pero las diferencias entre los tres se mantuvieron estrechas.
Colapinto contuvo a Gasly para conseguir el último punto en Bélgica.
Tras esperar pacientemente a que saliera el coche de seguridad, McLaren finalmente cedió y metió a Norris en boxes en la vuelta 31. Este tuvo que soportar una parada agónicamente lenta al cambiar a los neumáticos medios, lo que le hizo caer hasta la octava posición antes de adelantar a Bortoleto, de Audi.
Si bien Norris estaba claramente fuera de la lucha por la victoria, no se podía decir lo mismo de Antonelli, quien redujo drásticamente la ventaja de Leclerc y lo adelantó a falta de 10 vueltas para recuperar el primer puesto, donde se mantuvo durante el resto de la carrera a pesar de los esfuerzos del piloto de Ferrari por aferrarse a él.
La diferencia llegó a ser de tan solo medio segundo en algunos momentos, pero finalmente terminó a 1,9 segundos de Antonelli, mientras que Verstappen se aseguró el último puesto del podio para Red Bull. Hamilton le arrebató la cuarta posición a Piastri en las últimas vueltas, mientras que Hadjar y Norris se recuperaron de sus penalizaciones en la parrilla para terminar sextos y séptimos, respectivamente.
Bortoleto, de Audi, consiguió sumar puntos por segundo año consecutivo al terminar octavo, mientras que Lindblad y Colapinto completaron el top 10. El segundo Alpine de Gasly se quedó a las puertas del último punto, seguido de cerca por Lawson y Hulkenberg.
Bearman terminó en la 14.ª posición, seguido de Albon, Sainz y Ocon, mientras que Bottas y Alonso fueron los últimos en cruzar la meta. Hubo tres abandonos en total: Stroll (Aston Martin) (posiblemente por un problema en la caja de cambios), Pérez (Cadillac) y Russell (Mercedes).
Antonelli amplió su ventaja en la clasificación con la victoria en Spa-Francorchamps.
"Es fantástico volver a lo más alto del podio después de unas cuantas rondas complicadas", dijo Antonelli. "Fue una carrera muy disputada. Perdimos el primer puesto por un VSC, pero luego conseguimos remontar. Fue una victoria difícil porque Charles fue rápido y tuvimos que mantener la ventaja".
¿Qué sigue?. El paddock de la Fórmula 1 se traslada directamente a Budapest para el Gran Premio de Hungría, que tendrá lugar del 24 al 26 de julio.
Resultados de la carrera del Gran Premio de Bélgica 2026 de Fórmula 1
1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Charles Leclerc (Ferrari): +1.952
3. Max Verstappen (Red Bull): +11.586
4. Lewis Hamilton (Ferrari): +17.245
5. Oscar Piastri (McLaren): +18.988
6. Isack Hadjar (Red Bull): +23.307
7. Lando Norris (McLaren): +24.014
8. Gabriel Bortoleto (Audi): +49.140
9. Arvid Lindblad (Racing Bulls): +50.406
13. Carlos Sainz (Williams): +105.856
19. Fernando Alonso a 1 vuelta.
Clasificación de pilotos tras la carrera del GP de Bélgica:
1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 204 puntos
2. Lewis Hamilton (Ferrari): 159 puntos
3. George Russell (Mercedes): 154 puntos
4. Charles Leclerc (Ferrari): 136 puntos
5. Lando Norris (McLaren): 103 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren): 92 puntos
7. Max Verstappen (Red Bull): 91 puntos
8. Isack Hadjar (Red Bull): 60 puntos
9. Pierre Gasly (Alpine): 42 puntos
10. Liam Lawson (Racing Bulls): 39 puntos
15 Carlos Sainz (Williams): 6 puntos
18 Fernando Alonso (Aston Martin): 1 punto
APEI